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动力电池回收是新能源汽车产业链中一个十分重要的环节，也是一个比较复杂的问题。回收难度较大的原因是因为新能源乘用车车主的千人千面的用车情况以及冗长的回收链条，导致回收网络建设难度大，回收率低，安全环保遭到挑战。

以下是一些解决方案和措施：

1、基于换电模式的解决方案：蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司作为北汽新能源旗下能源服务公司，则试图基于换电模式解决电池回收问题。按照蓝谷智慧的解决方案：从电池生产出厂开始，就对电池全生命周期内的情况进行监测。这样，动力电池性能一目了然，到了退役期，只需直接通知车主更换电池，回收链条大幅度缩短，回收渠道也完全可控，更无需忧心电池流入“黑市”。

2、建立回收网络： 国家电网、中国移动、中国联通等企业纷纷开展新能源汽车动力电池回收业务，建立回收网络。2019年，国家电网全国已建成动力电池回收网点1000多个，回收电池100多吨。

3、政策引导：政策引导也是解决动力电池回收问题的重要手段。比如，2018年国家发改委印发《新能源汽车产业发展规划（2018-2020年）》，提出将建立健全新能源汽车动力蓄电池回收利用体系。

然而，建立回收网点并不意味着问题就完全解决了。实际上，目前回收网点虽然数量众多，但回收率并不高。汽车之家调查多家新能源经销商4S店回收服务网点发现，动力电池回收可谓“雷声大雨点小”，光鲜的服务网点数据背后，是低频次的回收业务量。大部分收集型回收网点并没有在营业场所设置提示性信息，更没有作业流程规范示意图，消防安全也很难达标。

此外，回收网点建设也存在一些实际问题：

1、场地不足：某品牌新能源汽车经销商负责人郝明指出，按照相关要求，收集型回收服务网点设置在交通便利的4S店等地，贮存面积不低于10平方米，贮存量不超过5吨。4S店场地需要展示新车、样车，也没有多余空间用于储存电池。“如果严格按照标准执行，98%服务网点达不到电池回收储存要求。”

2、回收成本高：动力电池回收需要进行分类、检测、拆解等环节，需要专业技术和大量人力物力，回收成本较高。

综上所述，动力电池回收是一个十分复杂的问题，需要各方面的努力，包括建立回收网络、政策引导、技术创新等。同时，实际问题也需要考虑，如场地不足和回收成本高等。